احسان رسایی جو - کارشناسی ارشد، مهندسی الکترونیک خودرو، دانشگاه علم وصنعت، تهران
مسعود دهمرده - استادیار، مهندسی خودرو، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران
عبدالله امیرخانی - استادیار، مهندسی خودرو، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران

کشورهای درحال توسعه، استفاده از منابع انرژی مبتنی بر مصرف ماده را در پیش گرفته اند. اما اجتناب ناپذیر است که این منابع انرژی تجدید ناپذیر در آینده تخلیه نشوند. علاوه بر این تولید گازهای گلخانه ای به گرمایش جهانی می افزایش. همین عا مل، صنایع مختلف منجمله صنعت تولید پیشرانه های دریایی را تحت تاثیر قرار داده، و سبب خواهد شد در آینده ای نزدیک پیشرانه های الکتریکی جایگزین گردند. باتری مهم ترین جزء قسمت های پیشرانه های الکتریکی می باشد که از اهمیت بالایی برخوردار است. در پژوهش های اخیر در این حوزه چالش های باتری مورد بررسی قرارگرفته است. با توجه به شیمیایی بودن واکنش شارژ و تخلیه باتری های قابل شارژ، ازاین رو محدوده دمای واکنش مورد اهمیت قرار می گیرد. درنتیجه برای برداشت بیشترین کارایی از باتری تثبیت دمای باتری اهمیت بسزایی دارد. گرمایش و خنک کاری باتری دغدغه باتری های قابل شارژ هستند. گرمایش باتری به دو روش گرمایش خارجی و گرمایش درونی تقسیم می شود. روش های گرمایش خارجی به این موارد تقسیم می شوند: ۱. گرمایش هوای داغ ۲. گرمایش مایع داغ ۳. گرمایش مواد تغییر فاز دهنده ۴. گرمایش سیم مقاومتی. در روش گرمایش درونی از ظرفیت خود باتری برای تامین انرژی گرمایش استفاده می شود که به این موارد تقسیم می شوند: ۱. گرمایش تیغه نیکلی ۲. گرمایش جریان متناوب ۳. گرمایش پالس متقابل. گرمایش درونی باتوجه به مصرف کمتر انرژی نسبت به گرمایش خارجی مورد استقبال قرار گرفته است. در نتیجه روش های گرمایش درونی آینده روشن تری خواهند داشت.

باتری قابل شارژ ، چالش های باتری های قابل شارژ ، گرمایش باتری لیتیوم-یون ، مدیریت حرارتی باتری